搜索结果: 1-15 共查到“汽车企业”相关记录20条 . 查询时间(0.196 秒)
《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》解读
新能源汽车 企业安全体系建设 新能源汽车产业
2022/6/29
近日，工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局（以下统称“五部门”）联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（工信厅联通装〔2022〕10号，以下简称《意见》），现就《意见》有关内容解读如下：
2021年4月9日, 上海交通大学问道·通未来——新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话在沪举行。上海交通大学校长林忠钦，常务副校长丁奎岭，副校长黄震、张安胜、奚立峰，宁德时代董事长曾毓群，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏，明势资本创始人黄明明，理想汽车总裁沈亚楠，黑芝麻智能科技联合创始人刘卫红，酷哇机器人创始人兼CEO何弢，禾赛科技联合创始人孙恺，蘑菇车联董事长朱磊等出席本次活动。活动由普华永道中...
基于杜邦分析法的汽车企业碳效率分析
生态效率乘数 杜邦分析 碳效率 汽车企业
2018/11/13
生态效率是环境管理决策的黄金标准。通过构建基于杜邦分析法的生态效率乘数模型，可识别出生态效率背后的销售利润率乘数、资产周转率乘数及环境杠杆等可持续价值的关键驱动因素。对全球主要汽车制造商的碳效率的研究表明，环境问题并非经济发展的下行线，环境效率与经济效率是互补的，甚至是决定企业在全球竞争中成败的关键因素，企业需要摆脱一味追求经济资本效率的盲目，迎接“绿色化”经营的挑战。
技术吸收能力差异：中国汽车企业实证研究
技术吸收能力 比较分析 主成分分析
2014/10/15
技术吸收能力是后发国家企业创新和提高竞争力的关键，现有文献对不同企业技术吸收能力的研究较少。以中国汽车产业为例，选取13家典型自主品牌乘用车企业，利用主成分分析法对企业技术吸收能力差异进行了比较，并分析了导致差异的主要原因。结果表明，企业技术吸收能力存在差异，传统企业平均水平明显低于新兴企业；新兴企业技术吸收能力强于传统企业且两者差异较大；传统企业潜在技术吸收能力强于新兴企业，但是两者差距不大。拥...
后发汽车企业技术研发合作模式及演进路径研究
汽车 研发合作 模式 路径
2012/9/17
为探讨后发汽车企业技术研发合作模式的演进路径,以2家合作企业为研究对象,利用修改后的Lotka-Volterra模型建立研发产出模型。提出了依赖研发模式、共存研发模式和共生研发模式,并结合奇瑞和丰田的研发示例进行了验证。结果表明:利用修改后的Lotka-Volterra模型描述后发汽车企业技术研发合作模式演进具有合理性,模型解释了后发汽车企业技术研发合作模式演进路径的形成机理,为后发汽车企业选择及...
后发汽车企业技术研发合作模式及演进路径研究
汽车 研发合作 模式 路径
2012/3/1
为探讨后发汽车企业技术研发合作模式的演进路径,以2家合作企业为研究对象,利用修改后的Lotka-Volterra模型建立研发产出模型。提出了依赖研发模式、共存研发模式和共生研发模式,并结合奇瑞和丰田的研发示例进行了验证。结果表明:利用修改后的Lotka-Volterra模型描述后发汽车企业技术研发合作模式演进具有合理性,模型解释了后发汽车企业技术研发合作模式演进路径的形成机理,为后发汽车企业选择及...
基于主成分—熵值法综合评价模型的汽车企业生存能力研究
主成分—熵值法 汽车企业 生存能力 综合评价模型
2011/11/12
本文采用了主成分—熵值法混合评价方法，选取了影响汽车企业生存能力的五大主要因素，建立了汽车企业生存能力评价模型，对全球主要汽车企业的生存能力进行打分排序，最终得出相关结论，证实汽车企业的规模的大小与生存能力的强弱没有必然的关系，并分析各汽车企业的优劣，向中国的汽车企业提出了一些有借鉴价值的建议。
精益生产成本管理模式在我国汽车企业的运用及优化
精益生产 成本管理 汽车企业 成本优化
2012/9/25
精益生产方式是日本汽车工业面临资源稀缺和"多品种、少批量"而提出的生产管理方式。改革开放以来,随着我国汽车工业的发展,部分主导汽车企业已经推行了精益生产方式,且不乏成功的范例。但纵观我国汽车企业推进精益生产的历程,可以发现,传统的成本管理模式阻碍了精益生产的执行,因此应对传统模式进行调整,将精益思想贯穿于成本管理体系中,并加以优化,以促进我国汽车制造企业提高成本管理水平。
汽车企业协同研发体系的期权价值论
汽车企业 协同研发 研发能力 研发体系
2012/9/26
揭示了汽车企业协同研发体系的期权价值内涵,从汽车企业协同研发体系的动态决策性、条件触发性、目标多样性、反复行权性等角度,探讨了汽车企业协同研发体系期权价值的产生机理,构建了汽车企业协同研发体系的研发能力与价值的期权模型,得出了相应的函数解,并证明了汽车企业协同研发体系的研发能力以及价值均具有严格的递增性。
汽车企业协同研发体系的期权价值论
汽车企业 协同研发 研发能力 研发体系
2010/9/15
揭示了汽车企业协同研发体系的期权价值内涵,从汽车企业协同研发体系的动态决策性、条件触发性、目标多样性、反复行权性等角度,探讨了汽车企业协同研发体系期权价值的产生机理,构建了汽车企业协同研发体系的研发能力与价值的期权模型,得出了相应的函数解,并证明了汽车企业协同研发体系的研发能力以及价值均具有严格的递增性。
基于博弈论的汽车企业研发体系两阶段整合研究
汽车企业 研发体系 两阶段整合 博弈论
2009/10/30
剖析了汽车企业研发体系整合的必要性,揭示了汽车企业研发体系整合两阶段分解模式的竞合特性、动态特性与复杂特性,构建了汽车企业研发体系整合在应用研究合作阶段与基础研究合作阶段的博弈模型,得出了汽车研发体系整合过程中研发投入与产品转化速度和加速度、产品转化同质现象与产品转化能力和获利能力、研发投入产出弹性系数与研发投入力度等之间的数理关系。
自主品牌汽车企业研发支出的内部影响因素研究
自主品牌 汽车企业 研发支出 影响因素
2009/10/28
归纳和分析了可能对我国自主品牌汽车企业R&D支出产生影响的6种内部因素,并提出相应假设。基于2003—2005年我国66家自主品牌汽车企业的统计数据,验证了企业规模、盈利能力、出口导向度、成长性、创新绩效及资本结构对汽车企业R&D支出的实际影响。结果表明:汽车企业的企业规模、创新绩效与企业R&D支出正相关;而汽车企业的成长潜力则与企业R&D支出负相关。通过实证分析,为我国自主品牌汽车企业制定相应的...
外资汽车企业进入中国证券市场的策略分析
直接上市 间接上市 股权转让
2009/8/19
通过分析我国证券市场上具有外资背景的汽车上市公司的入市方式和时机,对于更多的外资企业如何驶上国内资本市场的快车道给出了在时机选择与模式设计方面的策略性建议。
本文就汽车制造业的发展趋势同物流的关系，探讨了汽车企业该如何组织的高效的物流模式，从而有效降低供应链运作成本，提高整车企业的赢利水平以及扩大成本优势，通过对汽车行业两种主流物流模式进行分析对比的基础上，对未来汽车企业物流模式的发展作出展望。
【发布单位】81203
【发布文号】建城[2000]209号
【发布日期】2000-05-30
【生效日期】2000-05-30
【失效日期】-----------
【所属类别】地方法规
【文件来源】-----------
安徽省建设厅关于印发安徽省城市小公共汽车企业
资质管理规定（试行）的通知
（建城〔２０００〕２０９号）各市、地建委、淮南、蚌埠公用局：
为认真贯彻落实《国务院办公厅转发建...