搜索结果: 46-60 共查到“知识库 铁路机车车辆工程”相关记录177条 . 查询时间(4.623 秒)
列车车厢用铝合金板材研制
车厢 铝合金板材 列车 性能
2008/11/24
该项目主要应用于变形铝合金加工领域。原理是通过对5383合金的研究，研制出一种新型列车车厢用铝合金板材。性能指标如下：化学成分5383合金的化学成分（质量百分数）为：Si≤0.25、Fe≤0.25、Cu≤0.20、Mn：0.7～1.0、Mg：4.0～5.2、Cr≤0.25、Zn≤0.40、Ti≤0.15、Zr≤0.20、单个杂质≤0.05、杂质合计≤0.15、Al余量；表面质量表面质量符合Q/Q ...
磁悬浮快车工程用结构钢板的研制
磁悬浮快车 结构钢板 冶炼
2008/11/24
鞍钢实现了全连铸，并增设了LF炉、VD真空处理等精炼设备，为鞍钢生产高性能钢板奠定了基础。鞍钢新轧钢股份公司取得了上海市磁悬浮快速列车工程所需4772吨S355N钢板的生产合同。上海磁悬浮快车工程采用欧盟标准DIN EN 10113-1993标准部分1和部分2及DIN17102-1983规定的S355N可焊接细晶粒正火结构钢板作为结构材料，用于制造其功能件（顶板、腹板、加劲肋板及轨道梁弹性连续用...
车轮间距法识别铁路客货车的方法及其系统
货车 车轮间距 客车 自动识别
2008/11/21
车轮间距法识别铁路客车货车的方法及其系统，其特征在于：它根据客车一组车轮的间距要大于货车一组车轮的间距的道理，利用沿着火车入境方向，在检测面一侧的任一铁轨上，依次设置的两个安装中心距等于一组货车车轮中心距的车轮间距识别用磁传感器，用于屏蔽机车且发出开始识别信号的机车屏蔽磁传感器，用于测定机车到达且发出终止识别、读取识别结果的“到达”磁传感器共四个传感器来判断：若两个车轮间距识别用磁传感器在同一时刻...
JK86411 铁路车辆轮对轴承不分解自动诊断系统
JK86411 铁路车辆轮 轴承不分解 自动诊断系统
2008/11/14
该系统由轮对轴承自动试验机、液压站及压力流量调节电磁阀门、轮对轴承试验控制台、 JK8241FA 轴承故障监测仪、JK80881 等接口以及IBMPC/XT 计算机等设备组成，是计算机控制的机电一体化的高新技术产品。主要用于车辆修理厂、车轮段对货车轮对轴承在运行条件下进行不分解的故障诊断，对确定是否做进一步分解维修。从而取代现行的人工手检的检测方法。该系统的核心技术是共振解调的信号提取和故障判定的...
LTD列车用电压调节器
LTD列车 电压调节器
2008/11/3
该电压调节器是在车辆发电机的转速和负载发生变化时,自动调节电机的激磁电流,使电机输出的端电压保持在规定的范围之内。当发电机转速变化时的电压波动范围为±0.5V, 当负载发生变化时的电压波动范围小于1.5V, 调节器同时具有过电压保护环节。
高速铁路用车轮材料及关键技术研究
高速 铁路用车轮 材料 关键技术
2008/10/27
马鞍山钢铁股份有限公司承担的“高速铁路用车轮材料及关键技术的研究”课题研究适合我国高速铁路用辗钢车轮材料，掌握高速轮轨铁路的关键材料技术，包括新型车轮的研制和生产、轮轨匹配关系的确立，建立高速车轮生产和使用规范。本课题研制的高速试验车轮已在200－320km/h条件下进行了约60万公里的装车运行考验，未产生任何不良影响。中碳铁素体珠光体车轮钢的成分设计及强韧化机理研究成果已在200km/h级车轮的...
载人磁悬浮车的开发与研制
载人磁悬浮车 展品车
2008/10/24
电磁吸引式载人磁悬浮车主要由机械、电气两部分组成，主要包括路基、轨道、车底盘和车厢。路基为刚体结构，由工字钢焊接后加工而成，轨道为F型钢材，F型的底部与路基相连，首部与电磁铁构成磁路，共同完成车体电磁悬浮，车底盘的作用是连接4组电磁铁、电机定子和车厢，车厢为玻璃钢，流线型结构。电气控制系统可包括三个方面，悬浮电磁铁与悬浮控制系统、感应式直线电机与直线驱动系统、速度检测与逻辑控制系统。该车可用于科学...
本地铁ATS系统比之于国外产品更加贴近用户的需求，在运行图的编制和计算机辅助调度方面，该ATS都有比较大的创新。可以根据单位时间内的客流断面数、列车的运能和每日最大运行公里数、运输所需要的线路交路、停站时间运行等级和折返时间等，通过与用户的交互实现列车运行图的编辑和运行图的合法性检查。ATS根据当日的运行图，自动控制列车在正线上运行，调整列车的运行时间和运行等级，控制列车的自动折返和交汇，实现运输...
HTK-196GDHRF轨道衡车辆信息自动识别系统
轨道衡 自动识别 车辆信息识别系统 计算机应用
2008/9/25
研制该系统分两部分内容，一是车型车号等信息的自动识别设备，包括射频系统、计轴计量系统、信息读取系统、通讯系统、控制系统；这一部分是将车辆相关信息用计算机写入密封的标签（含有芯片）内，并将其安装在车辆底部横梁上；射频系统的天线安装在道床轨枕间，列车经过时，天线发射电磁波照射标签，天线将接收到信息形成报文由通讯系统传到轨道衡计算机。第二部分中，把车辆信息、报文格式及通讯协议全部传给各轨道衡厂家，然后按...
HTK391热轴探测系统,HTK铁路车辆检测设备
铁路车辆 热轴探测系统 自动检测 自动测试设备
2008/9/25
HTK391热轴探测系统是一个远程计算机实时网络，用于自动检测铁路车辆的热轴、热轮、垂下品等故障，具有识别客货车辆、识别滚动轴承和滑动轴承、判别热轴、计轴计量、检测列车速度、系统自检等自动检测功能。HTK铁路车辆检测设备是由15种用于检修检测铁路轮轴、货车滚动轴承的专用设备组成的一套系列产品，既可单机使用，也可组成检修流水线。合作方式：开发国内外市场。
微机控制铁路货车滚动轴承压装机
铁路货车 微机控制 轴承压装机
2008/9/25
该设备的主要创新点为微机控制、记录、管理、打印、HMIS网络于一体，解决了组装压力－时间、位移－压力两种曲线记录、管理、查询的难题，实现了实时控制、网络化控制、自动化控制。该项目在国内同等设备中处于技术领先位置，是国内唯一使用液压锁紧技术解决轮对窜动问题、唯一使用网络数据模块进行数据采集的设备，适用于铁路货车车辆制造、检修单位。
铁道车辆用LZ50车轴坯
车轴钢 铁道车辆
2008/8/29
本项目在LZ50车轴钢研制过程中，进行了大量工艺及质量研究。通过采用微合金化（控制钢中微量元素铝、钒）保证了车轴钢坯及成品车轴热处理后的组织均匀，晶粒细小，解决了中碳钢制造车轴易出现混晶的难题。通过纯净度研究，杜绝了大截面车轴钢坯白点的出现，明显降低了钢中硫化物、氧化物夹杂级别，净化了钢质。、通过不同热处理工艺的对比、分析，确定了强韧性能配合良好的最佳热处理制度。生产工艺可行，产品质量稳定、良好。...
铁路车辆超偏载检测装置
铁路车辆 超偏载检测装置 数据采集 计算机应用
2008/8/29
该装置由机械称重台面和微机数据采集系统组成。采用交直流两种电源，微机数据采集系统为便携式，适于野外流动作业，具有准动态、静态两种计量功能，计量精度高，可满足铁路车辆超偏载检测要求。该成果达国内领先水平。
该成果利用误差分离理论，建立轴承轴颈测量系统的数学模型，研制和开发了一种成本低、抗干扰能力强，测量精度高、使用简单，实施在线的轴承轴颈自动化检测系统和计算机优化选配系统。适用于铁路车辆轴承和轴颈C轴和D轴两大类别中三种不同系统，不同截面，不同检测标准的测量与选配，并具有自动记录结构，检索结果、优化选配和自动生成各种日常报表的功能。该成果获国家专利并通过鉴定。在到国内领先水平。
08-32型捣固车捣固装置大修工艺研究
捣固 大修 捣固车
2008/8/4
该项目设计制作了一系列专用工装，确定最佳修理尺寸，优选配合公差，采用了电刷镀等工艺恢复了失效零部件，并通过编制作业程序和确定参数，使液压试验台能够摸拟实际作业动作和建立不同的试验压力，从而十分有效地检验了零部件和整机的各项数据和性能，属于路内首创。1997年～2000年，该项目组自行完成捣固装置大修24台，分别装在4台捣固车上应用，共完成线路维修任务2580公里。经历了风沙、高温、严寒、高山地区施...