搜索结果: 76-90 共查到“知识库 隧道工程”相关记录586条 . 查询时间(1.359 秒)
针对土体-隧道-列车动力相互作用的特点，建立地震作用下隧道-列车系统的三维有限元模型，运用基于接触负载均衡的显式并行计算方法求解计算。研究了地震作用下隧道-列车系统的动力响应，并对地铁列车运行安全性进行了评价，分析了行车速度及地震强度对地铁运行安全性的影响。数值分析结果表明：地震作用对隧道-列车系统动力响应影响显著，地震作用使系统动力响应明显增大，并使地铁运行安全性及平稳性大大降低；列车动载荷对地...
复合衬砌是目前隧道支护结构的基本形式,即由初期支护与模筑混凝土二次衬砌结构复合而成。按照新奥法原理进行设计和施工时,在围岩稳定性较差的条件下,初期支护通常采用由喷射混凝土与型钢钢架或格栅钢架及锚杆组成的组合结构,但在采用型钢钢架还是格栅钢架支护问题上一直存在不同的观点,其争论的焦点是对其支护结构性能及其适应性的认识,核心则是“支护-围岩”作用体系中支护结构的作用及其演化过程特点,而在不同围岩及工程...
椭圆形溶洞对邻近深埋圆形隧洞的影响分析
隧洞 岩溶 复变函数 柯西积分法 Schwarz交替法
2014/5/15
将深埋溶洞-隧洞所处的地下空间转换为平面应变情况下的弹性半空间，溶洞为似椭圆形；由于圆形断面隧洞埋深与孔径相比比较大从而不考虑重力梯度影响，考虑隧洞衬砌法向支撑力的影响，且考虑溶洞先于隧洞形成等因素，利用复变函数中的柯西积分法结合Schwarz交替法求解出弹性半空间内椭圆形溶洞及圆形隧洞周边任意一点处的应力值和位移值解析解的具体显式表达式。采用有限元分析对理论推导的椭圆形溶洞-圆形隧洞体系的解析解...
小净距隧道爆破振动危害的主动控制研究
小净距隧道 爆破震动 振速 数值模拟
2014/4/9
为了研究小净距下复线隧道的施工爆破对既有隧道的影响并采取合理的主动控制，采用LS-DYNA动力有限元软件建立了不同净间距时新建隧道和既有隧道的数值模型。将测点峰值振速作为判据，得到了小净距下新建隧道爆破施工时既有隧道的振速测点布置方案及相应的爆破药量优选方案：既有隧道振速测点应布置在迎爆侧边墙距地面1.2m处；随两隧道净间距L的不断减小，应分别在L为9m、8m、7m时合理降低爆破装药量，相应的爆破...
建立列车–轨道–地基相互作用模型，将轨道简化为铺设在地基上的欧拉梁，推导轨道不平顺条件下列车荷载的半解析隐式表达式。将填充沟视为地基中的异质体，推导内含异质体弹性半空间的2.5维有限元法表达式。分析列车在低速和高速运行条件下填充沟对不平顺列车动荷载作用下地基振动的隔振效果，分析参数包括沟宽、沟深、沟距及填充料。研究结果表明：列车高速运行时，填充沟的隔振效果较好；增加沟深及沟宽均可增加填充沟的隔振效...
浅埋暗挖隧道近距施工引起的上覆地铁结构变形分析
隧道工程 近接施工 结构位移 Peck公式
2014/4/9
北京地铁4号线宣武门站分离式双洞隧道近距离垂直下穿既有2号线地铁车站。从整体变形和单个块体位移2个角度对既有车站实测位移进行分析，得出浅埋暗挖隧道近接施工分步开挖过程中上覆地铁结构的变形规律：(1) 既有地下结构整体沉降符合Peck曲线变形规律，而2个变形缝之间的块体结构位移则以转动为主，呈现刚体运动特征；(2) Peck公式拟合得到的地层损失率为0.118%～0.187%，其大小与既有地下结构是...
在分析现有3种双层衬砌数值模型的基础上，提出改进的双层衬砌盾构隧道衬砌梁–接头弹簧–结合面压杆弹簧组合分析模型。该模型采用压杆、结合面点位移耦合等技术，解决现有模型中地层与衬砌之间、双层衬砌结合面之间存在拉力以及结合面剪切应力与剪切位移无关等问题，提出适用于该模型的双层衬砌结合面和地层衬砌接触面参数计算依据，探讨结合面单元数量对分析结果的影响，研究杭长客运专线钱塘江隧道双层衬砌的力学行为。研究结果...
首台套Φ14.93复合式泥水气压平衡盾构机研制与施工
复合式泥水气压平衡盾构机 施工 隧道
2013/12/3
盾构机用于南京市纬三路过江隧道工程，采用双管双层八车道“X”形隧道方案，北接江北岸浦口区浦珠路，南接江南定淮门大街(S线)和扬子江大道(N线)。
南京纬三路长江隧道总体设计
南京 纬三路长江隧道总体设计 交通
2013/12/3
本工程在总体布置、交通疏解方面： ①在主城区必须与两条“丁字” 相交的快速路进行连接，且其中之一的扬子江大道紧邻长江，如何最大限度地减少施工难度和减少征地拆迁是隧道布线方案必须考虑的难点问题； ②交通流量大，且隧道长度近5km，如何合理增加车道数，以及如何确保特长隧道防灾救援的安全与快捷是总体设计的又一难点.
双层大直径盾构隧道内部结构预制化研究与应用
双层大直径盾构隧道 管线 运输
2013/12/3
双层车道结构特点：挤 单洞双层4车道结构，在盾构掘进时，洞内空间狭小，管线密布，运输繁忙，而内部结构必须紧跟施工，前、后、上、下多工序同时作业，需要严密、科学的组织。
水下隧道工程实践面临的挑战与对策及思考
水下隧道工程 排水 明挖方法
2013/12/3
除在城市湖泊下修建水下隧道可采用筑围堰、排水、明挖方法外，在江、河、海下一般采用暗挖法（钻爆法、TBM和盾构法）以及沉管法。
南京纬三路长江隧道建设关键技术
南京 纬三路长江隧道建设 地质
2013/12/3
近年来我国各大中城市采用盾构隧道过江的交通工程越来越多，近5年内，我国计划新建越江隧道约30条，总长超过200km。研究解决大直径盾构隧道设计施工关键技术问题是形式所迫，大势所趋。南京市纬三路过江通道工程穿越长江，盾构隧道直径之大，水压之高，一次盾构掘进距离之长，盾构穿越地质条件之复杂，施工风险之高，施工难度之大为国内罕见。
盾构前舱设备检查可视化系统研究与应用
设备检查 隧道工程
2013/12/3
随着我国经济建设的高速发展对重大交通基础建设不断提出新要求，盾构施工在越来越多的地铁、跨江过海隧道工程建设中得以应用。盾构机刀具磨损严重是目前施工遇到的难题之一，刀具磨损或者失效不能及时发现或更换，将会给盾构施工带来严重后果。安全、快速、准确的对刀具的磨损进行分析和判断将是我们亟需解决的问题。
厦门翔安海底隧道建设管理
厦门 翔安海底隧道建设管理
2013/12/3
早在上世纪80年代就提出了建设厦门东通道的构想，从1997年真正开始现场勘察和方案研究，至2005年9月正式开工，历经“八年前期研究”，再到2010年4月建成通车，又经历“四年八个月”艰苦卓越的施工.