搜索结果: 61-75 共查到“知识库 隧道工程”相关记录586条 . 查询时间(7.945 秒)
不同倾角逆断层错动对隧道结构影响理论分析
隧道工程 逆断层 衬砌结构 影响分析
2020/7/9
结合某隧道工程项目，采用FLAC3D有限差分软件，建立相应的数值模型，分析由于地震引发的逆断层错动作用对正交穿越断层隧道的影响，并揭示其影响机理。结果表明断层错动对主动盘内隧道的影响范围远大于被动盘，断层两侧隧道衬砌竖向相对位移随着错距量的增加而发生线性增长，且断层对衬砌影响范围不受错距大小的影响。在断层上盘与下盘之间挤压力的作用下，衬砌边墙处最容易发生拉裂破坏和剪切破坏，为最不利位置，拱顶次之，...
延安市小砭沟隧道左线穿越约20m宽覆盖层仅有2.2m厚的沟谷段，且覆盖层含淤泥积水、围岩条件差的情况下，根据现场条件的变化，将洞门施工的超前长管棚支护技术采取梯次扩大断面等措施应用至隧道内通过浅埋段施工，采用长管棚注浆加固措施为主，结合地表注浆外加固和隧道帷幕注浆内加固挤水固结淤泥及碎岩土使围岩形成整体帷幕结构，再根据现场实际情况采用加密小导管二次加固减小钢管间距增加支撑力，最后开挖时采用短掘短支...
陆地交通的直线化趋势使得跨断层隧道不可避免，该类工程是隧道衬砌发生变形破坏的主要事故区间。断层破碎带的基本参数宽度、倾角对于判别断层错动影响下隧道稳定性具有重要的意义。以现场监测与数值模拟相结合的手段，探索了断层错动对跨断层隧道的影响及破坏特征。以地处西部地震多发带、地震基本裂度为Ⅷ度的隧道为工程背景，基于现场实测数据，对断层宽度20 m、倾角70°，以及断层宽度8 m、倾角65°的跨断层隧道变形...
为研究高原特长隧道跟驰特性及驾驶人决策行为，优化隧道路段限速值，在云贵高原地区特长隧道进行了实车跟驰试验.基于采集跟驰数据，分析驾驶人在高原特长隧道的驾驶决策行为并得到加减速决策模型；提出隧道跟驰过程中驾驶人局部效用最优概念，通过安全跟驰距离模型、驾驶人感知速度模型及驾驶人决策模型，建立局部最优的驾驶人动态决策跟驰模型，仿真驾驶人在隧道路段上的最优决策行为.研究结果表明：在高原特长隧道进口段及出口...
明线会车、隧道会车和过隧道工况下的气动压力波对高速列车的动力响应和运行安全产生很大影响,本文建立了三辆编组的高速列车动力学模型,通过数值仿真得到了列车在三种工况下的车体所受的气动力,基于数值积分分析了列车的动力响应和脱轨系数。研究发现：明线会车和隧道会车工况相比,车辆的侧向运动相反。 明线会车和过隧道时,气动载荷对列车的脱轨系数影响较小,而隧道会车时,气动载荷作用对尾车的安全性影响较大。
利用动模型实验方法,主要研究列车头型横截面变化对初始压缩波的影响。结果表明,在列车最大横截面积和流线型部分长度相同的情况下,列车头部流线型部分的平均横截面积和截面变化率均会对初始压缩波的压力峰值产生影响,平均横截面积决定了初始压缩波形成时的强度大小,截面变化率则通过影响初始压缩波的压力梯度,决定在隧道传播过程中初始压缩波压力峰值的衰减程度。
减震沟参数对地铁隧道爆破减震效果的影响
地铁隧道 爆破 减震沟 振动速度
2019/3/6
为了分析减震沟参数对地铁隧道爆破减震效果的影响，基于萨道夫斯基经验公式和能量衰减原理探讨减震沟的减震机理；以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段隧道为依托工程，利用FLAC3D软件建立隧道数值计算模型，应用正交设计原理设计数值计算方案，分析隧道爆破施工时不同减震沟参数下地表质点振动速度的变化规律。研究结果表明：减震沟参数对地铁隧道减震效果影响程度从大至小依次为减震沟深度、减震沟与爆源之间的水平距...
软土盾构隧道近距离穿越既有地铁影响数值分析
盾构隧道 隧道变形 衬砌内力 近接分区
2019/3/6
为了研究新建盾构隧道施工对既有地铁的影响，采用数值分析方法，针对软土地质分别改变两隧道净距与角度进行计算，从而得到不同工况下既有地铁变形和衬砌内力变化规律及近接分区范围。研究结果表明：两隧道净距与角度不同，既有地铁变形与衬砌内力变化不同，上穿施工较下穿施工更加危险，斜穿施工引起既有地铁变形和衬砌内力发生偏转；得到软土地区近接分区影响范围，当近接区段位于强影响区时需对既有地铁进行加固，进一步将分区研...
PS测井在机场隧道地基勘查中的应用
弹性波测井 等效剪切波速 场地类别 岩土动力学参数
2018/4/2
PS测井技术是地震勘探方法之一，也是一种简便、快速、准确的原位测试技术。该文介绍了单孔法PS测井的原理及其在铁路工程勘察中的应用，主要包括根据等效剪切波，进行建筑抗震场地类别划分，铁路工程抗震场地类别划分。根据岩土动力学参数，达到评价岩体质量和划分围岩类别目的,利用剪切波速法估算岩土的承载力基本值。通过青岛机场隧道场地的工程实例说明了PS测井技术在岩土工程勘察设计中的应用情况及应用效果。
湘江大道快捷化改造工程位于长沙市核心城区湘江东岸.研究营盘路节点对既有湘江隧道的影响对于确保工程顺利进行和今后运营安全十分重要.采用数值模拟的方法,根据基坑与隧道的不同相互位置关系,计算了不同工况下的土体主应力、衬砌位移和衬砌弯矩,分析了既有隧道主线及C、D匝道的结构响应特征.最后结合数值分析结果与工程实践经验,对工程提出了建议性处理措施.
针对饱和土中异形隧道的三维动力响应问题，建立了2.5维有限元与边界元耦合模型.将隧道结构视为弹性体，采用2.5维有限元建立隧道模型；将地基土视为饱和多孔介质，采用2.5维边界元建立饱和土体模型.借助组合辅助问题基本解消除了边界积分方程的奇异性.利用饱和土与隧道接触面的位移、面力连续和完全透水或完全不透水边界条件，实现2.5维有限元和边界元模型的耦合求解.模型具有计算效率高、适用范围广的优点.通过与...
高速列车通过隧道时，会引起车隧气动效应.在隧道洞口设置缓冲结构是简便有效的应对措施之一.而缓冲结构一般设置在隧道洞口，列车通过隧道产生气动载荷对该结构的影响也不容忽视.本文采用数值方法，利用Ansys软件的workbench模拟平台，对列车通过隧道产生的气动载荷作用在顶部单开口缓冲结构上的压应力变化进行模拟.研究结果表明：气动载荷所引起的结构附加应力作用明显.当行车速度为350 km/h时，附加应...
作为隧道及地下工程学科的3个基本问题，隧道围岩稳定性、支护——围岩相互作用和结构体系的动力响应一直都是本学科研究的核心问题，本文围绕上述问题重点分析了隧道围岩力学特性及其载荷效应，建立了深浅层围岩结构力学模型，并通过分析深层围岩中结构层稳定性得到了围岩特性曲线的解析公式，提出了围岩结构性特点及载荷效应的计算方法；通过对隧道支护与围岩作用关系的分析，将支护与围岩的动态作用分为4个阶段：即自由变形、超...
预判隧道运营期排水量与二衬外水压力的关系是城市隧道设计中的关键问题，而高、低水位隧道的渗流场影响范围存在较大差别，理论预测隧道排水量和水压力时不能忽视其边界效应的作用。首先，利用地下水渗流理论、复变函数保角映射理论和二维稳态流动的复变函数理论，并结合围岩-支护结构精细化模型和气象因素，分别对高水位和低水位隧道运营期排水量及二衬外水压力进行分析，然后依托在建的深圳东部过境高速公路连接线工程，对不同注...