搜索结果: 1-15 共查到“超燃冲压发动机”相关记录33条 . 查询时间(0.226 秒)
近日，由我校动力与能源学院新型喷气推进技术研究所任兆欣助理教授和郑龙席教授联合清华大学航天航空学院喷雾燃烧与推进实验室王兵教授组成的研究团队在超燃冲压发动机中激波诱导气液两相燃烧的研究方面取得新进展，首次探索了液体燃料对斜激波到斜爆震波转变状态的影响规律，首次发现了斜激波与湍流旋涡作用下的两种燃烧状态。研究结论可为超声速气流中气液两相稳定燃烧的工程应用提供理论依据。
高超声速飞行器在飞行接力点和巡航结束点受喷管冷、热态膨胀状态不同的影响,会产生较大的冷、热态俯仰力矩差,从而对飞行器姿态控制带来较大困难.针对该问题,研究了下唇板可调方案对降低冷、热态俯仰力矩差的有效性,对不同下唇板角度进行数值模拟,得到了喷管性能参数.结果表明:下唇板旋转6°时,设计马赫数Ma=4.5下冷、热态俯仰力矩差下降29.57%,推力系数减小0.42%.并且进行了下唇板角度可调方案的风洞...
以Hyshot超燃冲压发动机试验为研究对象，分别对冷流和燃烧工况进行了CFD数值模拟.冷流模拟计算得到的壁面压力与试验结果吻合良好，且数值计算压力分布对采用的湍流流动模型不敏感；但是采用不同的湍流流动模型计算的湍流参数（湍动能和耗散率）差别很大，会对氢气燃料与气流的掺混产生重要影响，进而影响燃烧模拟结果.采用SST（shear stress transport）k-ω湍流流动模型和EDM（eddy...
为了研究固体燃料超燃冲压发动机燃烧室入口气流参数对发动机性能的影响，将固体燃料燃面退移速率模型耦合到准一维流动方程中，提出了一种燃烧室的准一维设计和性能分析方法。利用该方法，在飞行条件一定的前提下，改变燃烧室入口气流参数总压、总温、马赫数，得出了各工况下的燃烧室初始型面尺寸并分析了其性能。研究结果表明：在设计飞行条件下，提高燃烧室入口气流的总压和总温均能提高燃烧室的性能，但总温对燃烧室性能的影响更...
对固体燃料超燃冲压发动机燃烧面退移速率（简称燃速）研究现状和进展进行了详细阐述，分别从固体燃料类型、燃烧室构型、理论预估模型、数值模拟及实验研究等方面出发，论述了固体燃料在超声速流动下燃速研究的进展和难点；从亚燃冲压发动机、热防护层、富氧环境下绝热层烧蚀3个方面提炼出可以用于超燃冲压发动机燃速研究的经验和方法：①提出了加强针对固体燃料超声速流动中受热行为、传热传质过程的研究方向；②深入探索了固体超...
以某型煤油燃料超燃冲压发动机整机模型为研究对象，对发动机外流场的流动与发动机内的流动燃烧过程开展了耦合三维数值模拟研究.燃烧室壁面静压计算结果与实验数据吻合良好，平均相对误差为4.9%，验证了数值方法的有效性.结果表明：内流场的流动燃烧状况既受到外流场捕获空气流量的限制，又会反过来影响着外流场的激波结构；泄压孔对保持发动机中各部件流量匹配起到关键作用；由于进气道内激波与边界层的相互作用以及泄压孔诱...
超燃冲压发动机流量匹配机理
双模态超燃冲压发动机 集总参数方程 临界面积法 流量匹配 总压
2014/5/15
采用基于集总参数方程的燃烧室性能计算模型，辅以临界面积法，应用于隔离段和燃烧室的一维流场计算，实现了双模态超燃冲压发动机各种模态下的隔离段和燃烧室的流量匹配计算，并分析了流量匹配工作机理.结果表明：在未分离超燃模态与分离超燃模态下，增加燃烧室供油流量，隔离段和燃烧室流量匹配是通过流道中的喉道处马赫数降低来实现的；在跨燃模态与亚燃模态下，增加燃烧室供油流量，流量匹配主要是通过提高燃烧室流道中热力喉道...
超燃冲压发动机凹腔流动特性
超燃冲压发动机 凹腔 数值模拟
2016/9/21
为准确预测超声速燃烧室凹腔结构内的流场流动情况，对凹腔流场进行冷态数值模拟研究。采用Fluent 软件和SST k-ω 湍流模型，分析6 种纵深比情况下凹腔的流动特性，得到凹腔进口高度和不同的转捩模型对流动特 性的影响。研究结果对定量认识凹腔流场、优化凹腔构型、设计效率高的火焰稳定器具有一定借鉴作用。
超燃冲压发动机尾喷管与燃烧室直接相连,由于没有几何喉道和收缩段的整流作用,实际尾喷管的进口气流是非均匀的。为了研究非均匀进口对超燃冲压发动机尾喷管性能的影响,以非均匀马赫数分布为目标,设计了非均匀出口风洞,并进行了风洞出口流场校核试验,试验校核得到的马赫数与目标值的最大偏差只有1.95%。在此基础上,进行了非均匀进口对超燃冲压发动机尾喷管气动性能影响的数值模拟研究,并进行了相应的风洞试验,试验与数...
为掌握不同构型的超燃冲压发动机喷管在不同方位的红外辐射强度分布,采用反向蒙特卡罗(RMC)法,研究了平面膨胀面、曲面膨胀面和有侧板曲面膨胀面3种喷管构型在3~5 μm波段的红外辐射特性,分析了不同喷管的红外辐射在方位上的分布规律。结果表明:3种喷管的红外辐射在铅垂面上呈现明显的非对称性,在-70°~-40°探测范围内红外辐射特征最强;曲面喷管产生的喷流局部高温区位置靠下,在下方探测的红外辐射强度高...
以一种低内阻光滑通道煤油超燃冲压发动机燃烧室为应用背景，采用有限差分法对燃烧室超声速流场进行了数值模拟.对流项采用3阶WENO（weighted essentially non-oscillatory）格式，湍流模型为SST（shear stress transport） k-ω模型，煤油（C12H23）/空气反应模型采用单步化学动力学模型.将燃烧室中沿侧壁的壁面静压的计算结果与实验结果进行了对比...
针对目前超燃冲压发动机地面试验设备普遍存在的工质污染问题,采用经过验证的数值计算方法开展了燃烧加热污染空气对煤油超燃冲压发动机性能的影响研究.以飞行马赫数为6.0作为基准状态,分别对纯净空气来流和不同参数匹配方案的污染空气来流下发动机整机流场和性能进行了数值模拟.计算结果表明:在压力参数中选择匹配静压时最接近于纯净空气来流的结果,选择匹配总压时差别最大;在温度参数中选择匹配静温时最接近于纯净空气来...
双模态超燃冲压发动机流量匹配的临界面积法
双模态超燃冲压发动机 集总参数模型 工作模态 热力喉道 临界面积法
2014/5/19
建立基于控制体法的0-D守恒方程(流量连续方程、动量守恒方程和能量守恒方程)的热力喉道(Ma=1.0)求解集总参数模型,该模型包括了壁面摩擦模型、燃油喷射模型、燃油雾化掺混模型和化学动力学模型.并针对集总参数模型求解热力喉道的特殊性,提出了基于流量平衡的临界面积法,应用于隔离段和燃烧室的1-D流场计算,实现了双模态超燃冲压发动机具有热力喉道时的各种模态的隔离段和燃烧室的流量平衡计算,精确捕捉到热力...
空气节流对超燃冲压发动机燃烧室起动点火影响的数值研究
空气节流 起动点火 激波串 火焰稳定 超燃冲压发动机燃烧室
2014/5/16
利用空气节流在流场中产生激波串,有效地辅助燃料实现起动点火.非定常Navier-Stokes方程数值模拟研究了空气节流对超燃冲压发动机燃烧室起动点火的影响,分析了起动点火时间段(0~1.0ms)内空气节流 对流场参数的影响.数值模拟结果表明:在燃烧室入口马赫数为2.0、静温为548.8K、静压为101555.9 Pa,乙烯燃料当量比为0.5,先锋氢辅助点火的条件下,距离发动机入口845mm处,节流...