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超级电容器作为重要的储能器件，因能量密度低，使其应用受到了限制。提升超级电容器能量密度的有效策略是使用具有宽电压窗口的有机电解液。但是，常规有机电解液成本高，电导率低，且存在安全隐患。相对而言，水系电解液具有安全、成本低、易操作的特点。但水系电解液的电压窗口窄，造成水系超级电容器能量密度低。
近日，西安交通大学机械工程学院邵金友教授课题组，揭示了固态超级电容器的力学和电学特性对固态电解质填充的依赖关系，提出了一种全新的固态电解质填充技术，使固态电解质对多孔电极（如碳纳米管多孔电极，及其导电聚合物的复合电极材料）的有效填充深度达到500μm以上，电容可随电极厚度近似等比例增加而不再出现饱和现象，其电容值比传统方法制造超级电容提高了45倍，达到了2600mF/cm2量级，比目前国际同行报道...
美国麻省理工学院（MIT）官网10日公布了该校科学家发表在《自然·材料学》上的最新研究成果：他们研制出首个不含碳的超级电容，性能超过碳基材料，未来除用于电动汽车等新能源领域，还能用来生产可调节亮度的变色窗户和探测痕量化学物质的化学传感器。
中科院金属所研发出高能量密度锂离子超级电容器
中科院金属所 锂离子超级电容器
2016/2/22
日前从中科院金属所获悉，该所沈阳材料科学国家（联合）实验室先进炭材料研究部的科研人员在超级电容器领域取得一系列突破，研发出高能量密度的锂离子超级电容器。
研究发现，造成超级电容器低能量密度的根源之一是组装成器件后，正、负电极无法在最优的电位窗口下工作。为解决这一问题，他们提出了新的方法，极大地提高了超级电容器的工作电压和比容量，其能量密度也大大增加。
中国科学院固体研究院在柔性超级电容器方面的研究取得新进展
中国科学院固体研究院 容器
2015/1/5
近期，固体所微纳技术与器件研究室叶长辉研究员带领的研发团队在柔性超级电容器研究方面取得新进展。相关研究成果已发表在英国皇家化学会《材料化学》杂志上(J. Mater. Chem. A, 2014, 2, 20916-20922；J. Mater. Chem. A, 2015, 3, 617–623)。
哈尔滨工业大学超级电容车研究实现重大突破
哈尔滨工业大学电磁与电子技术研究所 电容车 电容
2006/7/21
2006年7月3日，哈尔滨工业大学电磁与电子技术研究所承担的省“十五”科技攻关重大项目“以电容为能源的电动车”及两个子项目通过了黑龙江省科技厅鉴定。这款超级电容客车攻克了第一代电容车随时充电的弊端，具有充电时间短、行驶里程长的特点，只需一次充电15分钟便能连续行驶25公里，最高时速可达52公里/小时，这一创新成果在单纯以电容为能源的国际电动车领域遥遥领先。